尽管月球门捷列夫基地城的新型航天发动机，还没有达到设想之中的程度。

但是在太阳系内部使用，已经绰绰有余了。

毕竟锂碳纳米层的使用寿命问题，其实只是特定环境下的难题。

在太阳系内部航行，完全可以增加锂碳纳米层的厚度，以此达到延长锂碳纳米层的使用寿命。

因此该款发动机在经过37天的无故障运行之后，太空事业部、宇宙防御部、宇宙拓殖部、地球防御部联合起来，打算给目前的所有飞船更换发动机和推进器。

由于月球隶属于地球防御部的防区，因此貌古直接抽调5艘宇宙战舰，交给门捷列夫基地城，让他们在上面安装新式核聚变发动机和等离子体推进器。

对于重达12万吨的青龙级宇宙战列舰而言，只需要使用一台“卡尔1b型”即可。

卡尔1b型就是专门供应太阳系内部使用的核聚变动力系统，3倍厚度的锂碳纳米层，足以保证核聚变动力系统无故障运行90～120天。

而飞船里面还会配备备用的锂碳纳米层，随时可以进行快速更换。

另外根据模拟测试，在太阳系内部航行的宇宙飞船，根本不需要用到了6000公里每秒的速度，这个速度在太阳系内部使用的性价比太低了。

按照模拟测试的结果，200～1000公里每秒的极限速度，才是装备核聚变动力系统的宇宙飞船的最佳极限速度。

比如从地球前往金星和火星、水星，速度200公里每秒的性价比最高，航程只需要3～15天左右。

虽然可以使用1000公里每秒的速度，但是这个速度性价比太低了，飞行过程，完全就是在加速和减速，对载人飞船而言，持续不断的勐烈加速和减速，乘坐体验会非常糟糕。

而去木星、土星、天王星、海王星的航速，分别是400公里每秒、500公里每秒、600公里每秒、700公里每秒。

去冥王星和古柏带，则是800～1000公里每秒。

这都是根据两个星球的距离，而专门测算出来的一个极限数值。

通常情况下，这些极限数值是会根据两个星球之间的距离变化而不断的调整，确保航程的性价比最高。

而在太阳系内部航行的宇宙飞船，装备的卡尔1b型，不会全功率运行，一般情况下，只会开启2～4个李维斯环的核聚变。

这样做一方面可以节约燃料，另一方面则可以延长动力系统的锂碳纳米层整体使用寿命。

不到半个月，其中一艘青龙级宇宙战列舰就完成了升级改造。

这就是智人公司的恐怖生产力，只要确定产品的设计方案，很快就可以完成生产线的改造。

目前月球门捷列夫基地城的卡尔1b型核聚变动力系统生产线，如果满负荷运行，每个月可以生产50台卡尔1b型。

那艘青龙级宇宙战列舰完成动力系统的升级改造之后，很快就被拉到基地一侧的航天港。

考虑到卡尔1b型的等离子推进器，其喷射出来的等离子体尾焰非常可怕，基本和粒子炮没有什么区别。

因此这艘改进版的青龙级，在起飞过程中，必须注意推进器的喷口方向，要是喷口对准了航天港的设备设施，那极有可能会造成不必要的损失。

负责航天港的管理人员，给这艘青龙级安排了一条专门的斜向上的助飞跑道。

舰长尹思勇看了看星图表。

此时月球背面正在面向火星轨道，他立刻下令：“全体都有，目标火星，全速前进！”

“收到。”

动力系统中的两个李维斯环迅速进入核聚变运行状态。

当负责控制推进器