户觉得很方便，私家车车主也能赚点零花钱，但这样的结果代价是出租车群体损失惨重，于是，一场出租车司机罢工，几乎瘫痪了巴黎的交通，并且出租车司机们与网约车司机还爆发了冲突。

这件事的影响，就是全球资本看淡网约车市场，国内也是一样。

周宇杰笑着摇头道：“不用太担心，uber的野心太大了，美国本土还没发展好，就想去欧洲，他们其实是担心欧洲那边也会出现本土的网约车企业，但还是扩张过快了。

这一点我们国内要好很多，初期肯定会有很多麻烦，但只要逐步解决了，方法就可以复制到全国其他城市，因为我们国家的法律、语言和为人处理方式基本上都差不多，不像美国和欧洲。”

“那就看张磊以及王刚他们能不能成长起来了。”林有德说道。

“也不用太担心，只要今日优选做好了，嘀嘀就算没起来，但不可能一点成绩都没有，我们也还有机会的。”周宇杰笑了笑说道。

虽然后世的嘀嘀在张博的带领下成功了，但改变的因素太多了，特别是这一世，藤迅不可能站在嘀嘀这边。

也就是说，对于网约车市场，头条没有任何先知优势，顶多就是提前一两年知道这个市场会发生大爆发。

如果嘀嘀能够做出一定成绩，那么头条会全力支持其发展，如果不能，那么就只能利用今日优选这个平台来发展了。

这是周宇杰为自己定下的双保险，利用佰度的资金来发展今日优选，即使支付市场被迫让了一部分出去，但只要今日优选发展好了，那么也有可能带动网约车业务，实在不行，再把佰度拉进来，毕竟对于佰度来说，想培养出自己的支付用户习惯，一两年是远远不够的，特别是在巨头烧钱的情况下，支付战场持续个十年也不奇怪。

林有德笑了笑说道：“看来，网约车在未来也会有一场烧钱大战。”

“那是当然，不过我们做网约车，不代表我们就全部用自己的钱，到时候只要做出成绩，吸引风投，我们掌握了投票权就行了。”周宇杰点点头说道。

网约车是移动互联网支付生态链中最重要的一个环节，与外卖平台形成了互补。

因为网约车的使用频率或许不及外卖，但覆盖范围却是最广的，很多人会因为各种原因拒绝使用外卖，但对网约车，除了自己经常开车的人，其他的，几乎每个人都需要。

组建自己的生态链，是头条目前最重要的布局，但现在的头条，没办法与后世的藤迅一样，凭借着入股各大后起之秀的平台，来形成自己的生态链。

因为后世的藤迅垄断了移动互联网的流量，加上自身的资金+资源，它可以有着稳固的手段来控制这些子公司。

垄断的流量才是一切都根本，而现在的头条自然没这种可能性，如果自己不做，以入股的方式投资未来的嘀嘀，那么到时候陈维极有可能转手又投靠了藤迅。

就跟14年美团为了流量投靠藤迅一样，阿里也只能气急败坏，却毫无办法。

只有自己做了生态链里的环节，哪怕为了发展，将大量股权给了风投，但只要有了投票权，那么公司就是自己的。