索，等以后能够拉钢筋后，就用钢索替代。

如此便可拉动更大，更重的东西。

有了船坞，有了龙门吊，加上三胀机。

新式蒸汽轮船终于可以开工建造了。

虽然如今船坞和龙门吊还在打造中。

但是有详细的图纸，打造起来并不费事。

于是坐在船厂之内，刘守义开始为汉海王国第一艏蒸汽轮船进行设计。

既然三胀机的动力已经达到一千五百匹马力。

刘守义完全可以设计更大，更重的海船。

但是作为后世顶级的船舶设计师。

刘守义思考再三后，还是决定从小的开始。

毕竟这种三胀机真正上舰后又是一个什么样的状态，刘守义也不知道。

要是串联两台，甚至四台使用，其结果如何，刘守义也不知道。

更别说刘守义计划把发电机安装在船上，给船舶电力。

还要配上电报机。

如此多的设备整合在一起，最后是什么样的结果，刘守义还是不知道。

所以稳妥起见，刘守义决定先造一个小船。

如此不仅可以验证蒸汽轮船的各项性能指标，也有利于发现问题，解决问题。

更重要的是先造小船，用时也不会太久。

于是刘守义拿起了一张白纸，开始干起了自己的老本行。

说是小船，但是确一点都不小。

刘守义设计的新式轮船标排有一千五百六十吨，满排两千八百八十吨。

可不是几百吨的小船。

整个船身从最下层，到船甲板一共有四层。

底层是水密舱和动力室。

第二层是发电机舱和储物舱，储物舱内大部分都是放煤。

另外因为蒸汽机巨大，所以动力舱也占用了两层舱室。

第三层是水手舱，储物舱。

第四层也是水手舱和食堂。

再往上就是甲板了。

下用钢铁，上钉木板，木板一般用柚木，构造和后世大多数轮船一样。

如此不仅增加了船只的浮力，而且也可让人在甲板上走得更平稳。

甲板之上便是三层上层建筑。

电报机室，船长式，瞭望塔，舰桥，指挥控制室都在上层建筑里。

动力室内装设两台三胀机，带动两架螺旋桨转动。

螺旋桨和转轴，轴承都要进行密封防水处理，这是为了让螺旋桨和转轴防水，同时防止海水进入船体。

将尾轴安装在尾轴管内，由前后两个轴承支撑起来运转。

一个叫前轴承，一个叫尾轴承，两个轴承之间是密闭的尾轴管。

整个系统由尾轴管，尾轴承，密封装置，润滑油等构成。

通过两台三胀机动力，带动螺旋桨转动，之后使得船只向前移动。

因为一台三胀机的动力最少也有一千五百匹，两台就是三千匹，而船体满载也不过两千多吨，所以刘守义估计这种新式轮船航速最少应该在十五到十八节，最高甚至可以突破二十节的航速。

而如今就算是飞剪式快舟，也最多就九节左右，福船航速甚至只有三四节。

所以新式轮船在航速方面，绝对是一项重大进步和新的纪录。

三胀机带动螺旋桨的同时，也会为发电机发电并给蓄电池充电。

之后以陶瓷电线为各舱室电力。

如此一艏新式蒸汽机轮船，便出现在了刘守义的面前。

一边的刘海兴非常满意的欣赏着刘守义的杰作。

果然是高级船舱设计师啊。

轮船每一个部件，舱室都画得非常清楚。

按此安装打造，岂不是非常方便。

第二日，刘守义将新式